К итайските автомобилни производители насочват електрическата ера към нова фаза, заливайки пазара с евтини електромобили и плъг-ин хибриди, които показаха на автомобилното изложение в Гуанджоу. С цени, започващи между 100 001 юана ($ 14 100) и 150 000 юана ($21 100), това ново поколение превозни средства изпраща послание, което е трудно да се пропусне: Китай възнамерява да завладее масовия пазар с евтини електромобили.
Според Nikkei Asia много от най-големите китайски автомобилни производители се готвят да изнасят тези бюджетни нови автомобили. За западните традиционни марки, които все още се борят с производствените разходи и целите за емисиите, тези цени не сигнализират толкова за здравословна конкуренция, колкото за начален акт на глобално ценова равносметка.
Няколко нови модела EV и PHEV се качиха на сцената на изложението, сред които Leapmotor A10, който се очаква да започне на цена от около 100 000 юана ($14 100) и да бъде насочен за износ по целия свят. Електрическият хечбек Lafa 5 на компанията ще бъде пуснат на пазара на приблизително същата цена.
Nio направи силно впечатление със своя Firefly, показан за първи път с десен волан. С цена от около 100 000 юана ($14 100) в Китай, Firefly ще навлезе на 17 нови пазара през следващата година, достигайки до Централна Америка и отвъд нея.
GAC се присъедини със своя Aion i60, SUV с ДВГ за удължаване на пробега (EREV), стартира от 109 800 юана ($15 500).
Китайската автомобилна индустрия е в ценова война през последните няколко години и няма признаци на затихване, тъй като производителите трескаво се борят да спечелят пазарен дял. Входното ниво на пазара се оказва особено ожесточено бойно поле, съобщава Nikkei Asia. Само през първите девет месеца на тази година в Китай са продадени 2,35 милиона електрически автомобила и плъг-ин хибрида на цена между 100 001 юана ($14 100) и 150 000 юана ($21 100). Това го прави най-големият пазарен сегмент в страната, в сравнение с по-малко от 1,5 милиона в същия диапазон миналата година.
За разлика от това, моделите с цена между 150 001 юана и 200 000 юана ($21 100 – $28 200) са се задържали стабилно на около 2,3 милиона продажби. Наблюдава се и значителен ръст при още по-достъпните NEV. Броят на продадените превозни средства в ценовите диапазони от $11 300 до $14 100 и под $11 300 се е удвоил до над 1 милион бройки.
Въпреки че нарастващият брой достъпни модели е добър за китайските клиенти, той вреди на самите автомобилни производители. През тримесечието юли-септември нетната печалба на BYD спадна с 30%, което се случва за първи път от четири години. Great Wall претърпя подобен удар, като печалбите спаднаха с 30%, въпреки 20-процентното увеличение на продажбите.
Износът, междувременно, се ускорява. През първите три тримесечия на тази година китайските марки са доставили 1,75 милиона електрически автомобила и плъг-ин хибриди в чужбина, което е изумително увеличение от 89% спрямо същия период на миналата година.